三维动画解构深中通道最终接头成功合龙的密码

向海而生，因海而兴，海洋作为高质量发展战略要地，一流的海洋港口，完善的海洋产业体系，贯通两地的海洋交通线，都是海洋强国建设中必不可少的一环。近年来，广东海洋经济生产总值一直领跑全国，是大力推进海洋产业的成果，其优越的地理位置，开放的海洋环境都为海洋经济发展注入充沛动能。

今天，我们从海面潜入海底，去看看深中通道钢壳沉管如何实现最终接头？与港珠澳大桥海底隧道沉管对接方式有何不同？

深中通道东起深圳市广深沿江高速机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，与港珠澳大桥相平行。项目主体采用“东隧西桥”方式建造，主线全长23.977千米，沉管段总长5035米。该项目的建设，充分发挥了中山与深圳区位优势，为大湾区互联互通提供更多可能性。

深中通道沉管隧道地处外海复杂环境，而最终接头更是隧道的关键性控制工程，所以如何选择合适的接头结构成为当时重点探讨的问题。预制推出式、整体吊装式、传统止水板现浇、最终沉管法，四种方案综合对比，选用了具有施工作业安全、水下作业少、工期短、不需要大型装备配合作业，对航道要求低等优点的整体预制水下推出式方案。

相较于大湾区另一超级工程港珠澳大桥的整体吊装方案，施工难度更大，技术含量更高。

最终接头整体预制水下推出式方案是世界首创，如“巨型抽屉”一般，由扩大段、后焊段、推出段三部分组成，构造形式复杂，几乎没有经验借鉴。而且对精度匹配度要求极高，需要最终接头的内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级。面对难度极大的任务，中交一航局及建设者攻坚克难，整合现有的资源优势，充分借助自然条件下的水力推出与千斤顶辅助下高精度推出，研发出“水力推出+千斤顶推出”双系统。

此外，由于最终接头与E23管节一体化施工，且试验安装时需多次调整重心及转向，一航局组建攻关团队，研发出千斤顶推出系统、压载水系统、临时止水系统、通风系统、测控系统等多项专用装备及系统，开展工艺试验，保证最终接头的精准对接。

幕维影视利用4K超高清三维动画还原最终接头的施工安装，将工艺描绘的淋漓尽致。从工厂完成预制的E23管节装配专用装备和系统开始，三维动画便对工艺进行详细的拆解与还原，将扩大段施工，后焊段吊入堆放，推出段推入扩大端后进行千斤顶顶推试验等过程，以直观角度详尽阐述了第一阶段的施工过程。

自动化、精细化、智能化的浇筑在E23管节及扩大段中体现的一览无余，标准封门、压载水箱、压载管路、止水带等安装工艺细节被三维动画直观明了的演示。此后，最终接头进入出坞前的演练环节，以此来确保沉管的密封性、工序的正确性以及施工的安全性。

施工装备一航“津安1”运安一体船承载E23和最终接头浮运至系泊位进行沉放准备，狭窄的作业条件致使沉管必须精准沉放，不能有丝毫失误。另外，借助双系统模式实现了推出段与E24管节的合拢。幕维影视借助三维动画的优势，充分解释了最终直接接头完成对接的工艺、过程，详实、全方位展现对接的特色。

深中通道最终成功对接标志着该隧道具备了全线贯通的条件，这对于沉管隧道建设树立了一个新的里程碑，也为中国在外海建设沉管隧道提供新的可能。